作者丨潘磊

(资料图)

对于大多数人来说，所谓的“梦想之车”，很可能少不了一台保时捷。有不少人已经开过保时捷，所以他们做出这个选择不算困难。但一些从未开过保时捷的人，也有很大的可能性把票投给这个知名度颇高的知名品牌。

这让事情变得很有趣。如果能够搞清楚这些人喜欢保时捷的原因，我们很可能就已经非常接近揭开了这个高端品牌总是拥有大批拥趸的真正秘密。

现在机会来了——6月12日，保时捷在广州海心沙亚运公园举办的“创新开放日”，也许能够带来一些启示。大批年轻人涌入活动场地，体验滑板、涂鸦、赛车电竞，打卡保时捷的各种车型。这些人不一定都能成为保时捷的新用户，但他们正在与保时捷发生某种“连接”。

这种连接可能是保时捷在几十年外观不变的情况下，能够持续获得潜在用户偏爱的原因之一。

但还有其他原因。事实上这场活动真正的重头戏，来自于那些被邀请到一个二层房子里，面对保时捷技术专家发表演讲的那些人。这些人多数都是初创公司的CEO，他们获邀参加保时捷中国创新办公室举办的2023“创新加速营”初筛创新企业路演展示活动。

值得一提的是，2023“创新加速营”中的热门项目，由创业邦、阿里云加速器和微软加速器推荐。

创业邦推荐的“电享科技”，更是直接获得了保时捷的战略投资。

通过展示自己的创新技术，CEO们能获得在保时捷汽车上验证产品的机会，甚至有望获得保时捷投资部门的直接投资。“我的团队里每个人都要看几十个项目。”保时捷中国创新办公室负责人曾念怡说，这确保了保时捷能够从不同角度了解中国智能汽车产业链的独特之处，“确保不错过任何一个创新趋势”。

至于入选保时捷中国创新办公室“创新加速营”的标准，她称只要创新项目有一个细节被业务部门关注到，就算符合初筛标准。

2023“创新加速营”初筛创新企业进行路演展示

保时捷搞创新，中国扮演主要角色

保时捷中国创新办公室2018年就已经成立，这展示了保时捷对中国智能汽车产业链的浓厚兴趣。也许从市场角度，保时捷的确有理由那么做。从2015年开始，中国就已经是保时捷全球第一大市场了。在2022年，在保时捷全球大约31万台销量中，中国人买走了9.3万台。但保时捷显然并不认为中国只是一个商品销售市场。

设立创新办公室表明，保时捷还对中国正在引领的汽车电气化变革饶有兴趣。

对于定位较高的欧美品牌来说，这并不常见。

一个老派车企能够意识到可以从遥远的东方获得创新灵感，并将其付诸行动，完全刷新了人们对“传统车企”的普遍认知。今年，已经有项目甚至获得了保时捷投资部门的青睐。比如做智能电网的“电享科技”，获得了来自保时捷投资部门和创业邦的战略投资。

在海宁保时捷中心，保时捷中国创新办公室与电享科技合作了一个光储充一体化项目。

这个项目通过利用屋顶光伏资源，相当于建设了一个小型的智能电网，通过虚拟电厂（VPP）将光伏、储能、充电桩、汽车等资源聚合管理，从而实现清洁能源自发自用。

还有4家初创企业展示的案例也颇具启发意义。

这些项目包括保时捷元宇宙的不同场景应用、保时捷首款系列数字藏品“911-梦想家”，以及裸眼即可即可感受混合现实的车内娱乐体验等。

保时捷中国创新办公室负责人曾念怡回顾部门发展历程

成立5年，交付45个概念验证项目

从初创公司角度看，能够进入那个二层小房子演示自己的创新项目，就已经是一个不错的成功。

至少能够在自己的履历表上加一条——曾经入选保时捷“创新加速营”。

但如果能够入选最终名单，对于初创公司来说，差不多算是一种蜕变。

“（这些初创公司）通过和保时捷创新办公室的合作，积累和大公司合作的经验。”相关人士称，这种经验不仅仅能够体现在技术和产品开发层面，更多是一种实力背书。

该人士表示，保时捷有着非常严谨的工作流程，这些其实都能在无形中让初创公司学会如何更高效率地对接需求。“我们对一个标点符号都有明确的要求”。

这种说法的确有过成功的先例。

比如宁德时代在发展早期，通过为宝马的一款车型提供动力电池，积累了服务国际大厂的经验，也摸索出了一整套工作流程，再去开发其他客户，只需要照章办事即可。

但需要指出的是，入选保时捷中国创新办公室的项目路演，并不意味着这种创新技术会出现在保时捷的车型上。

相关人士称，保时捷欢迎所有的创新技术，但无法保证这些技术都能“上车”。

不过对于初创公司来说，只要能够跟保时捷绑在一起曝光，其实就已经是一种巨大的成功。

如果这家公司刚好在融资，保时捷这三个字显然是一个值钱的筹码。

或者这家公司正在谈判加入某个车企的供应链，保时捷依然是一块金字招牌。

值得一提的是，保时捷中国创新办公室成立5年来，已成功交付45个概念验证项目——这让其几乎成为一个创新“孵化器”。

根据保时捷中国总裁及CEO柯时迈（Michael Kirsch）的说法，保时捷创新办公室针对中国市场需求推出的一系列创新项目，已经被广泛应用于经销商及市场营销活动中，其中一些还更被推广至德国与英国市场。

靠上保时捷，初创公司就能时来运转

柯时迈说，中国将在未来十年内重新定义汽车行业，保时捷将持续加大在中国的创新投入。

目前，保时捷已经启动了2023年“创新加速营”，聚焦智能网联汽车及用户体验创新方向。

对于初创公司来说，这是一次展示创新技术的好机会。

从供应链角度看，这可能是成为保时捷供应商的“捷径”——加入保时捷供应链，整个公司就完成了一次进化。

当然，这并不容易——在诸多引人注目的创新中，保时捷只要最好的。

这也是保时捷持续获得新拥趸的原因。

Taycan受到用户认可是电气化转型的巨大成功，纯电动Macan将于2024年开始交付，2025年将会推出纯电版718，其后还有纯电版Cayenne。

保时捷甚至还有推出一款定位在Cayenne之上的纯电动SUV的计划。

从外界角度看，保时捷好像不费吹灰之力就开启了一波转型，但创新办公室的“创新加速营”让我们了解到，保时捷在创新技术方面的不遗余力，才是用户对其趋之如骛的关键。

没有几个车企能够在75年中连续做到这一点——保时捷做到了，所以有钱没钱，大家都想要一台保时捷。

【我们关注大出行、投融资，以及自动驾驶、动力电池等，欢迎交流，可添加微信A10010A123】

创业邦旗下「毒舌科技」与你一起勘查未来科技新场景与新动向，追踪数字化世界建设最前沿。每晚22:00，不见不散

毒舌科技 l ID：dushekeji

长 按二 维 码 ， 一 键 关注

MORE|更多精彩

降价3万，蔚来化身价格屠夫

ID.4X起火，大众电动化受伤

方程豹来了，它的目标是谁？

这种技术，1天让汽车“跑”32万公里？

打碎质疑：你不应该再害怕1台氢能汽车

喜欢的话，点赞+关注吧